破損

破損

トップリングの折損。コナゴナ！　エンジンの廻しすぎか、	ピストンのクラック　ノッキング等の異常燃焼による衝撃や、キャブセッティングの希薄、燃料の異常等。
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焼きついたピストン（２サイクル）オイル切れや、廻しすぎが原因。	クラッチが吹っ飛んだ！カバー・ボコボコ約１０万Ｋｍ走行。経年変化による、金属疲労が原因。ニンジャ系エンジンは、クラッチ右の駆動チェーンも４～５万Ｋｍ走行したら交換した方が良い。・・・切れるので！

取付ボルトの緩み　真中に３本のボルトでスタータークラッチが固定されているが、ボルトが緩んだため左右に動き、丸穴が楕円になっている	チェンジペダルがペタペタに。チェンジペダルを上に上げたときや、下に踏み込んだ時、元の位置に戻すスプリングが折れている。ペダルが下がったままで上下にプラプラになる。
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焼きついたエンジンのコンロッドオイルを長い間交換せず走っていて焼きついた。焼きついたベアリング（メタル）が割れている。（右上）	クランク小端焼き付きピストンピンとコンロッドとの焼き付きオーバーヒートによるものか、エンジン廻しすぎによるものかどちらかと言うと珍しい。
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	5/19/02
カムチェーンの伸び　カムチェーンが伸びてきて調整するテンショナーの限界を超え、テンショナーに当たって削れている。	ピストンスカートの欠け走行約６万ぐらいシリンダーも結構減っていて、クリアランスも大きくなり、ピストンの首振りやあと、磨耗等が原因。

6/12/02
キックが引っかかる　開けて見たらキックギヤをとめてるサークリップが折れていた。	クラッチバラバラ　クラッチの繋がりが悪く切れも良くないので、開けてみたら、バラバラでした。
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ピストン破損その１　ピストンとバルブが、ゴッチンコ！左がバルブの残骸、主に、エンジンブレーキ時にオーバーレブさすと、バルブが上がる前にピストンが上がってきてぶつかる。	ピストン破損その２

バルブ変形　ピストンとバルブが、ゴッチンコ　その２。バルブスプリング側が外れたためバルブが落ちピストンに当たり曲がってしまった。そのバルブは→	曲がったバルブ　左のヘッドから外したバルブ不謹慎ですが・・・色っぽい曲がりですね。　m(__)m
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ヘッドの焼き付き　２５０単気筒（シェルパ）でエンジンオイルの潤滑が足らなくなり、カムシャフトとヘッドが焼き付いた。オイル交換を忘れたため（５０００Ｋｍ以上）１．５Ｌの容量だが、抜いてみたら３～４００ｃｃしか入ってなかった。２５０単は、わりとエンジンを廻して乗るので、オイル消費が多い。とりあえず、ボアの大きなエンジンは潤滑する面積が多いので当然消費も多い。		焼き付いたカム　左が焼き付いたカムシャフト右が新品。４サイクルは、だいたいオイル枯れするとピストンよりカムが先に焼き付く。ヘッドの上に直に載ってて過重も掛かっている為。

クランクケースの変形　ミッションのベアリングが載っているところが、駆動による力で、後ろに引かれベアリングの溝の部分以外が押しつぶされてケース側に、溝の形が残っている。ひどい場合はミッションシャフトがガタつき、シフトミスやギヤの損壊に繋がる。		クランクの折損　片側のシャフト部分が根元で折れてしまっている。金属疲労によるものだが距離からいえば早すぎるので・・・コストダウンが原因？
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コンロッドの焼付でエンジン破壊　コンロッドの大端部の焼付でコンロッドが折れてクランクケースを割った。俗に言う、足が出た、と言うものです。原因は、オイル消費が多くなって、オイル量が少ない状態であった時に		分解した中オイル交換を忘れていて、高回転で運転した為コンロッドのベアリング（ビッグエンド）に損傷が起こり焼きついたもの。

マフラー接合部破断　角度の変わる部分の溶接接合部が、きれいに？破断している。溶接の熔けこみ不足による強度不足で折れたと思われる。		カウルステーのクラック　メーターの取付部にヒビが入っている。弧を描いて左右ともに。この段階でメーターは結構グラグラしていた。もう少し走行すれば突然メーターが外れてたでしょう。
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オイルポンプギヤの破損　カバー側に付いていたボルトが脱落してポンプのギヤとケースの間に挟まり（下の丸印）ポンプギヤがロックしクランクのギヤとの合目（上の丸印）部分のポンプ側ギヤが破損しオイルポンプが動かなくなった。当然、しばらく走行後カムシャフトが焼き付いた。		ベースパッキンの抜け　エンジンの力が弱くなった感じがし、回転の落ち具合も悪くなった。油が漏れて汚れている見た目だとわからないが、シリンダーを浮かすと、ガスケットが劣化して内側にずれて穴が開いたのと同じ状態に。ここからエアーを吸いガスが薄くなり調子が悪くなっていた。そのまま走行を続ければピストンが焼き付くとこでした。

カム・オートデコンプ破損　エンジンの始動を容易にするための装置です。エンジントップから急にガチャガチャいいだして見てみたらプレートを止めてるリベットが折れてバラバラに！		ゴムの劣化　キャブレターとエンジンとの間にあるキャブホルダーがちぎれていた。アイドリングが時々不安定になり（エアーを吸うので）音も（プシュプシュ）していた。
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カムチェーンガイド破損　エンジンからの異音（カムチェーン）がして、開けてみたら折れてました。		コンロッドの焼付き　Vツインなんですが、右側のコンロッドだけが焼付きメタルベアリングが（半円の右２つ）ペラペラになりクランクのコンロッド取付部も磨耗してる（クランク真ん中部の右半分）原因不明！メタルの材質不良もしくは、組立時のサイズ間違いか？

ミッションギヤの破損　オイル漏れの修理でたまたま発見特に異常な音も無く走行していた。ギヤ同士を固定さす爪の部分が折れているが、こういうのは珍しい。金属疲労によるものか？たまたまギヤ金属内に巣が入っていたのか？		右のギヤの爪の部分が（１箇所折れてるが）左のギヤの溝（穴）の部分に入り両方のギヤが固定される。

カム駆動ギヤのズレ　カムシャフトに取り付けてチェーンによりカムを回すギヤですが、カムとギヤの位置を決める突起が破損してカムのタイミングがズレてエンジンが掛からなくなった。ずれ方が悪いとピストンが上がって来た時にバルブが下がりゴッチンコするという大変な事になる。		カムシャフト側　ギヤの突起部分が（左画像左側矢印）がカムシャフトの穴（矢印）にはまり位置決めがされてタイミングが合うようになっている。
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エンジンから異音が　エンジンのヘッド辺りから急に異音がしだした、ガチャガチャと何かが外れたような音。カムチェーンを押さえているテンショナーが壊れてカムチェーンが弛みカムが踊って音が出た。

エンジンから異音がその２　走行中エンジンからカタカタと変な音がしだした。止まると音も止まった。回転部分のどこかに異常が有るので、順番にバラしていったら、ミッションの歯が欠けていた。

片肺になった　走行中エンジンが片肺になった、２気筒が１気筒だけに。（ＮＳＲ２５０Ｒ）。ピストンリングがなんらかの原因で折れて噛み込み破片が燃焼室で暴れまわったみたいです。
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エンジンが止まり掛らない　帰宅直前で停止したらエンストし再始動出来なくなった。セルを廻してもウンともスンとも。プラグを外しチェックしたら圧縮が無い。あれ～？と言う事で		ヘッドカバーを外しチェックしたら、カムチェーンが切れてました。これだとバルブとピストンがゴッチンコしてるかなとヘッドを外してみたら

ピストンにバルブが当たった形跡が！しかしバルブを外しチェックしたら曲がりは無し。運よくタッチセーフでした。走行中エンジン回転が高い時ならグチャグチャになってたでしょう。

エンスト　結構飛ばして走った後信号待ちで止まったらそのままエンストした。エンジン掛けようとしたがキックが軽くなり掛らない。キックが軽くエンジンの圧縮が無い感じだったのでヘッドを外して見たら、ピストンに穴が開いていた。急にガスが薄くなりプラグ廻りが高温になりピストンが溶けて穴が開いた。		原因はエンジンオイルを送っているホースが劣化しオイルを送る量は少なく、しかもエアーも吸うしそれで回転上げて走ったんでエンジンが焼け気味になった為。
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タンクの下から音が　走行中にタンクの下の辺からカタカタと音がする。タンクを外してみると、点火コイルの取り付けブラケットが片方が割れて、もう片方の取り付けのナットも緩みグラついて音が出ていた。古くなると金属疲労でいろんな所が割れたりします。		とりあえず溶接して直しました。金属疲労で割れたのは、取り付けナットが先に緩みコイルが振動したのが原因かもしれませんね。

エンジン左から異音が　エンジンが掛ってる時に何かが外れてひっかいてるようなガリガリッと言う音が時々する。セルモーターも空回りしてエンジンが掛けられない。セルモーターの駆動系をチェックするのにカバーを開けてみてびっくり！　モーターとエンジンの間に有るギヤの軸が無い！		ギヤが中ぶらりんでカバーが有るおかげで飛び出さずに引っ掛かってる状態で、これで最初のうちは、ちゃんと駆動していたようです。そのうちカバーが削れてエンジン側にも当たるようになり削れて、位置がずれて駆動しなくなったみたい。以前に修理をした人が軸を入れ忘れたのが原因です。
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走行中音がしてエンスト　エンジンを掛けようとキックしたがキックが軽くエンジンは掛らなくなった。プラグを抜き圧縮をみたら全然無かった。エンジントップを開けたらカムチェーンが無い！		エンジン下部にチェーンは落ちてました。残念ながら、ピストンとバルブは、ゴッチンコしてました。幸いにその他のところにはダメージは無く、直す事は出来ました。

開けてびっくり　エンジントップエンドオーバーホールでエンジン上のカバーを開けたら、カムシャフトを押さえてるホルダーにクラックが入っていた。ボルトが緩んでいたために、しなって割れたようです。		緩んでいた側のメタルベアリングが右へはみ出てます。右側の穴のあいてるもの。
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エンジンから異音　エンジンをかけたら上の方からカンカンと音がする。何かを叩いている様な音。よく聞いてみるとマフラーのエンジンから出てきたとこのパイプ（エキゾーストパイプ）の中から音がする。		エキゾーストパイプですが、一番高温になるとこなんでパイプが二重になっているんですが（表面の変色をましにしたり見た目も太くとか）その内側のパイプが溶接で止めてある所が排気の振動等でクラックが入り完全に割れて浮いてしまい排気圧を受けて踊って音が出ていた。

オーバーヒート？　春先にエンジンの水温が上がり真夏の時位の感じになり何かおかしいと思いアイドリングで様子を見ているとラジエターが噴き始めた為エンジンを切りラジエターファンをのぞくと廻ってない。フルカウルの為良く見えなかったがモーターの廻っている様な音はする。外してみたらファンが変形しモーターの軸からも外れていた。いつなったかは分からないが冬の間は気温が低いので分からなかったようだ。		セルモーターが空回り　エンジンを掛けようと思ったらキューンといってモーターが回るだけでエンジンが掛からなくなった。よく有るのがスタータークラッチの摩耗により滑って空回りするのだが、通常はその予兆があり（時々空回り）急になる事は無いので駆動チェーンをチェックするのにカバーを開けたら駆動チェーンが切れていた、走行中に切れていたら、どこかに噛み込んで大変な事になっていたでしょうね。
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走行中にリヤ周りから異音　走行中路面が荒れた所でリヤ周りからコンコンと時々異音がする。リヤを浮かした状態でホイールを上下さすとコトコトと遊びが有る。リンク回りは異状なくリヤサスをチェックしたら上の取り付けボルトが折れていた。金属疲労による破断と思います。		折れたボルトは入ったままで抜けてはいませんでしたが抜けたら大変な事になりますね。左はボルトを抜いてリヤサスを下げた状態です。

ピストン破損　エンジンを、Ｏ/Ｈで、シリンダーをボーリング等をしました。もちろんピストンは交換です、で交換したピストンをよく見てみるとリングとリングの間が、１/３周分位がぽろっと取れました！		きれいに収まってたので特にシリンダーに傷もなく大丈夫でしたがもう少し使っていれば、どうなったかは定かではないですね。

エンジンから異音　エンジンをかけるとカチカチとヘッド周りから異音がする。バルブクリアランスが広い時の様な、カムチェーンがたるんでる時の様な、音！？		とりあえずエンジンのヘッドカバーを開けたところＩＮ側のカムシャフトのホルダーがヘッドのねじ山がばかになっていて緩んでいてカムが上下に踊り、間にあるメタルベアリングが損傷して横に抜けてしまっていた。幸いにもヘッドにもカムにも大きな損傷はなくて、ねじ山をヘリサートで直して新品のメタルベアリングに交換して直りました。

破損

トップリングの折損。コナゴナ！　エンジンの廻しすぎか、	ピストンのクラック　ノッキング等の異常燃焼による衝撃や、キャブセッティングの希薄、燃料の異常等。
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焼きついたピストン（２サイクル）オイル切れや、廻しすぎが原因。	クラッチが吹っ飛んだ！カバー・ボコボコ約１０万Ｋｍ走行。経年変化による、金属疲労が原因。ニンジャ系エンジンは、クラッチ右の駆動チェーンも４～５万Ｋｍ走行したら交換した方が良い。・・・切れるので！

取付ボルトの緩み　真中に３本のボルトでスタータークラッチが固定されているが、ボルトが緩んだため左右に動き、丸穴が楕円になっている	チェンジペダルがペタペタに。チェンジペダルを上に上げたときや、下に踏み込んだ時、元の位置に戻すスプリングが折れている。ペダルが下がったままで上下にプラプラになる。
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焼きついたエンジンのコンロッドオイルを長い間交換せず走っていて焼きついた。焼きついたベアリング（メタル）が割れている。（右上）	クランク小端焼き付きピストンピンとコンロッドとの焼き付きオーバーヒートによるものか、エンジン廻しすぎによるものかどちらかと言うと珍しい。
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	5/19/02
カムチェーンの伸び　カムチェーンが伸びてきて調整するテンショナーの限界を超え、テンショナーに当たって削れている。	ピストンスカートの欠け走行約６万ぐらいシリンダーも結構減っていて、クリアランスも大きくなり、ピストンの首振りやあと、磨耗等が原因。

6/12/02
キックが引っかかる　開けて見たらキックギヤをとめてるサークリップが折れていた。	クラッチバラバラ　クラッチの繋がりが悪く切れも良くないので、開けてみたら、バラバラでした。
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ピストン破損その１　ピストンとバルブが、ゴッチンコ！左がバルブの残骸、主に、エンジンブレーキ時にオーバーレブさすと、バルブが上がる前にピストンが上がってきてぶつかる。	ピストン破損その２

バルブ変形　ピストンとバルブが、ゴッチンコ　その２。バルブスプリング側が外れたためバルブが落ちピストンに当たり曲がってしまった。そのバルブは→	曲がったバルブ　左のヘッドから外したバルブ不謹慎ですが・・・色っぽい曲がりですね。　m(__)m
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ヘッドの焼き付き　２５０単気筒（シェルパ）でエンジンオイルの潤滑が足らなくなり、カムシャフトとヘッドが焼き付いた。オイル交換を忘れたため（５０００Ｋｍ以上）１．５Ｌの容量だが、抜いてみたら３～４００ｃｃしか入ってなかった。２５０単は、わりとエンジンを廻して乗るので、オイル消費が多い。とりあえず、ボアの大きなエンジンは潤滑する面積が多いので当然消費も多い。		焼き付いたカム　左が焼き付いたカムシャフト右が新品。４サイクルは、だいたいオイル枯れするとピストンよりカムが先に焼き付く。ヘッドの上に直に載ってて過重も掛かっている為。

クランクケースの変形　ミッションのベアリングが載っているところが、駆動による力で、後ろに引かれベアリングの溝の部分以外が押しつぶされてケース側に、溝の形が残っている。ひどい場合はミッションシャフトがガタつき、シフトミスやギヤの損壊に繋がる。		クランクの折損　片側のシャフト部分が根元で折れてしまっている。金属疲労によるものだが距離からいえば早すぎるので・・・コストダウンが原因？
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コンロッドの焼付でエンジン破壊　コンロッドの大端部の焼付でコンロッドが折れてクランクケースを割った。俗に言う、足が出た、と言うものです。原因は、オイル消費が多くなって、オイル量が少ない状態であった時に		分解した中オイル交換を忘れていて、高回転で運転した為コンロッドのベアリング（ビッグエンド）に損傷が起こり焼きついたもの。

マフラー接合部破断　角度の変わる部分の溶接接合部が、きれいに？破断している。溶接の熔けこみ不足による強度不足で折れたと思われる。		カウルステーのクラック　メーターの取付部にヒビが入っている。弧を描いて左右ともに。この段階でメーターは結構グラグラしていた。もう少し走行すれば突然メーターが外れてたでしょう。
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オイルポンプギヤの破損　カバー側に付いていたボルトが脱落してポンプのギヤとケースの間に挟まり（下の丸印）ポンプギヤがロックしクランクのギヤとの合目（上の丸印）部分のポンプ側ギヤが破損しオイルポンプが動かなくなった。当然、しばらく走行後カムシャフトが焼き付いた。		ベースパッキンの抜け　エンジンの力が弱くなった感じがし、回転の落ち具合も悪くなった。油が漏れて汚れている見た目だとわからないが、シリンダーを浮かすと、ガスケットが劣化して内側にずれて穴が開いたのと同じ状態に。ここからエアーを吸いガスが薄くなり調子が悪くなっていた。そのまま走行を続ければピストンが焼き付くとこでした。

カム・オートデコンプ破損　エンジンの始動を容易にするための装置です。エンジントップから急にガチャガチャいいだして見てみたらプレートを止めてるリベットが折れてバラバラに！		ゴムの劣化　キャブレターとエンジンとの間にあるキャブホルダーがちぎれていた。アイドリングが時々不安定になり（エアーを吸うので）音も（プシュプシュ）していた。
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カムチェーンガイド破損　エンジンからの異音（カムチェーン）がして、開けてみたら折れてました。		コンロッドの焼付き　Vツインなんですが、右側のコンロッドだけが焼付きメタルベアリングが（半円の右２つ）ペラペラになりクランクのコンロッド取付部も磨耗してる（クランク真ん中部の右半分）原因不明！メタルの材質不良もしくは、組立時のサイズ間違いか？

ミッションギヤの破損　オイル漏れの修理でたまたま発見特に異常な音も無く走行していた。ギヤ同士を固定さす爪の部分が折れているが、こういうのは珍しい。金属疲労によるものか？たまたまギヤ金属内に巣が入っていたのか？		右のギヤの爪の部分が（１箇所折れてるが）左のギヤの溝（穴）の部分に入り両方のギヤが固定される。

カム駆動ギヤのズレ　カムシャフトに取り付けてチェーンによりカムを回すギヤですが、カムとギヤの位置を決める突起が破損してカムのタイミングがズレてエンジンが掛からなくなった。ずれ方が悪いとピストンが上がって来た時にバルブが下がりゴッチンコするという大変な事になる。		カムシャフト側　ギヤの突起部分が（左画像左側矢印）がカムシャフトの穴（矢印）にはまり位置決めがされてタイミングが合うようになっている。
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エンジンから異音が　エンジンのヘッド辺りから急に異音がしだした、ガチャガチャと何かが外れたような音。カムチェーンを押さえているテンショナーが壊れてカムチェーンが弛みカムが踊って音が出た。

エンジンから異音がその２　走行中エンジンからカタカタと変な音がしだした。止まると音も止まった。回転部分のどこかに異常が有るので、順番にバラしていったら、ミッションの歯が欠けていた。

片肺になった　走行中エンジンが片肺になった、２気筒が１気筒だけに。（ＮＳＲ２５０Ｒ）。ピストンリングがなんらかの原因で折れて噛み込み破片が燃焼室で暴れまわったみたいです。
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エンジンが止まり掛らない　帰宅直前で停止したらエンストし再始動出来なくなった。セルを廻してもウンともスンとも。プラグを外しチェックしたら圧縮が無い。あれ～？と言う事で		ヘッドカバーを外しチェックしたら、カムチェーンが切れてました。これだとバルブとピストンがゴッチンコしてるかなとヘッドを外してみたら

ピストンにバルブが当たった形跡が！しかしバルブを外しチェックしたら曲がりは無し。運よくタッチセーフでした。走行中エンジン回転が高い時ならグチャグチャになってたでしょう。

エンスト　結構飛ばして走った後信号待ちで止まったらそのままエンストした。エンジン掛けようとしたがキックが軽くなり掛らない。キックが軽くエンジンの圧縮が無い感じだったのでヘッドを外して見たら、ピストンに穴が開いていた。急にガスが薄くなりプラグ廻りが高温になりピストンが溶けて穴が開いた。		原因はエンジンオイルを送っているホースが劣化しオイルを送る量は少なく、しかもエアーも吸うしそれで回転上げて走ったんでエンジンが焼け気味になった為。
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タンクの下から音が　走行中にタンクの下の辺からカタカタと音がする。タンクを外してみると、点火コイルの取り付けブラケットが片方が割れて、もう片方の取り付けのナットも緩みグラついて音が出ていた。古くなると金属疲労でいろんな所が割れたりします。		とりあえず溶接して直しました。金属疲労で割れたのは、取り付けナットが先に緩みコイルが振動したのが原因かもしれませんね。

エンジン左から異音が　エンジンが掛ってる時に何かが外れてひっかいてるようなガリガリッと言う音が時々する。セルモーターも空回りしてエンジンが掛けられない。セルモーターの駆動系をチェックするのにカバーを開けてみてびっくり！　モーターとエンジンの間に有るギヤの軸が無い！		ギヤが中ぶらりんでカバーが有るおかげで飛び出さずに引っ掛かってる状態で、これで最初のうちは、ちゃんと駆動していたようです。そのうちカバーが削れてエンジン側にも当たるようになり削れて、位置がずれて駆動しなくなったみたい。以前に修理をした人が軸を入れ忘れたのが原因です。
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走行中音がしてエンスト　エンジンを掛けようとキックしたがキックが軽くエンジンは掛らなくなった。プラグを抜き圧縮をみたら全然無かった。エンジントップを開けたらカムチェーンが無い！		エンジン下部にチェーンは落ちてました。残念ながら、ピストンとバルブは、ゴッチンコしてました。幸いにその他のところにはダメージは無く、直す事は出来ました。

開けてびっくり　エンジントップエンドオーバーホールでエンジン上のカバーを開けたら、カムシャフトを押さえてるホルダーにクラックが入っていた。ボルトが緩んでいたために、しなって割れたようです。		緩んでいた側のメタルベアリングが右へはみ出てます。右側の穴のあいてるもの。
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エンジンから異音　エンジンをかけたら上の方からカンカンと音がする。何かを叩いている様な音。よく聞いてみるとマフラーのエンジンから出てきたとこのパイプ（エキゾーストパイプ）の中から音がする。		エキゾーストパイプですが、一番高温になるとこなんでパイプが二重になっているんですが（表面の変色をましにしたり見た目も太くとか）その内側のパイプが溶接で止めてある所が排気の振動等でクラックが入り完全に割れて浮いてしまい排気圧を受けて踊って音が出ていた。

オーバーヒート？　春先にエンジンの水温が上がり真夏の時位の感じになり何かおかしいと思いアイドリングで様子を見ているとラジエターが噴き始めた為エンジンを切りラジエターファンをのぞくと廻ってない。フルカウルの為良く見えなかったがモーターの廻っている様な音はする。外してみたらファンが変形しモーターの軸からも外れていた。いつなったかは分からないが冬の間は気温が低いので分からなかったようだ。		セルモーターが空回り　エンジンを掛けようと思ったらキューンといってモーターが回るだけでエンジンが掛からなくなった。よく有るのがスタータークラッチの摩耗により滑って空回りするのだが、通常はその予兆があり（時々空回り）急になる事は無いので駆動チェーンをチェックするのにカバーを開けたら駆動チェーンが切れていた、走行中に切れていたら、どこかに噛み込んで大変な事になっていたでしょうね。
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走行中にリヤ周りから異音　走行中路面が荒れた所でリヤ周りからコンコンと時々異音がする。リヤを浮かした状態でホイールを上下さすとコトコトと遊びが有る。リンク回りは異状なくリヤサスをチェックしたら上の取り付けボルトが折れていた。金属疲労による破断と思います。		折れたボルトは入ったままで抜けてはいませんでしたが抜けたら大変な事になりますね。左はボルトを抜いてリヤサスを下げた状態です。

ピストン破損　エンジンを、Ｏ/Ｈで、シリンダーをボーリング等をしました。もちろんピストンは交換です、で交換したピストンをよく見てみるとリングとリングの間が、１/３周分位がぽろっと取れました！		きれいに収まってたので特にシリンダーに傷もなく大丈夫でしたがもう少し使っていれば、どうなったかは定かではないですね。

エンジンから異音　エンジンをかけるとカチカチとヘッド周りから異音がする。バルブクリアランスが広い時の様な、カムチェーンがたるんでる時の様な、音！？		とりあえずエンジンのヘッドカバーを開けたところＩＮ側のカムシャフトのホルダーがヘッドのねじ山がばかになっていて緩んでいてカムが上下に踊り、間にあるメタルベアリングが損傷して横に抜けてしまっていた。幸いにもヘッドにもカムにも大きな損傷はなくて、ねじ山をヘリサートで直して新品のメタルベアリングに交換して直りました。