修理よもやま話
まあ、長いこと修理をやっていると、色んな事にでっくわすもんですが・・・
あれ！どないなってんの？とか なんじゃこりゃ！とか んな、あほな！とか
何も知らずに乗っていてヒヤッと、する時も。・・・・参考にして下さい。
自分に当てはめてみて疑問点がでれば、お問い合わせ下さい。
解決に向けて、お手伝いします。
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目次 |
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☆ 一般 ○ブレーキレバーの交換 目次へ ○ブレーキオイル交換 ○ブレーキキャリパーエアー抜きボルトのキャップ ○なにも刺さらなくてもパンクする ○前廻りいろいろ 目次へ ○直線走行時に、なんとなく左右に揺れる ○アクセルの戻りが悪い（エンジン回転の落ちが悪い） 目次へ ○エンジンが掛からない ○フロントブレーキのタッチが悪い 目次へ |
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☆ 電気系 ○スパークプラグ ○バッテリーの配線取付部のゆるみ 目次へ ○走行中突然エンジン不調に ○突然バッテリーが弱くなった（Ｇｐｚ９００Ｒ．Ａ６） 目次へ ○セルボタン押してもウンともスンとも（Ｇｐｚ９００Ｒ） ○エンジンの掛かりが悪い（Ｇｐｚ７５０） 目次へ ○ウインカー＆ハザードも点かない（ZRX400) ○セルボタンを押した時、カチッと音がして電気が全部消える 目次へ ○ヘッドライトが自動点灯しない ○ブレーキライトが点かない、ヒューズ切れ、原因はどこ？ ○バッテリーを新品にしたが ヘッドライト球が口金部分でアースを取っているタイプで（ヘッドライトにはめ込んでいる所の） （金属部分の接触でアースを取っている）接触面が薄い錆なんかで接触不良を 起こし電気が流れにくくなり暗くなる、ひどくなると点かなくなる。 ソケット部分が接触不良による発熱で焼ける場合がある。 ○ヘッドライトが点いたり消えたり ヘッドライトがちゃんと点いてたと思ったら、一度止めて次乗ろうとした時に点かなかったり。 車種によっては、ヘッドライトが常時点灯でキーをＯＮにした時ライトが点くタイプは セルボタン（エンジン始動スイッチ）を押した時にヘッドライトが消えるようになっているタイプ が有り（バッテリーへの負担を減らす為）スイッチの中にあるヘッドライトの電源の接点が 長い間に焼けてきて接触不良を起こす為に、エンジンを掛ける度に点く時と点かない時が 症状として出てくる。 ○急に、一晩でバッテリーがあがった。 前日、なんの異常も無く自宅に帰り、朝エンジンを掛け様と思ったら、ウンともスンとも言わない ニュートラルランプはボヤーと点いているだけ。調べたらバッテリーが放電状態になってた。 充電してみたら正常にエンジンは掛かり、バイク本体の充電状態も異常無かった。 その後走行した後、半日程置いておいたら、またバッテリーが弱くなった。 漏電を疑いチェックしたところ、キーOFFでも、電気が流れていた。通電場所を調べていくと キャブレターのヒーターに電気が流れっ放しになっていた。一定温度になるとリレーが働き 電気が切れるのが、切れていない状態になっていた。リレーが壊れてちゃんと作動していない。 リレーを交換して直った。 バッテリーがあがるトラブルとしては、まれにですが、充電系の充電量を制御するレギュレーターが 故障して、内部で電気のスローリークが起こりバッテリーが放電した事もあります。 |
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☆ 燃料系 ○ガス欠？ 目次へ ○アイドリングが不安定 ○春先、アイドリング不調 目次へ ○キャブ不調→修理→また不調 エンジンは普通にちゃんと掛かり走り出すと５０００回転位になると、もたついて ガス欠した様な感じになる。かぶっているとは思えないので吸気系を調べたら ラムエアーダクトとキャブを繋いでいるホースが外れていた。 これが外れると、キャブにラム圧が掛かってきた時、キャブの空気通路部分の 圧力が上がります、空気通路が負圧になりガソリンはエンジンに吸われて出て行くのが、 ホースが外れ大気圧だけになると、ラム圧が勝ち負圧でなくなる為、ガソリンが 吸われなくなります、でガス欠様の症状を起こします。（ほんまに、ガス欠といっしょ） ラム圧が掛かった時にキャブ通路にガソリンが吸われるようにバランスよくキャブ内の 油面に圧が掛かる様にしてあるわけです。 ○エンジンが吹かない ラム圧の時と仕組は似てますが、キャブの中の油面に大気圧を掛ける為の外との 通路にホースが付いてるんですが、それが折れ曲がったりして塞がると ガソリンが出て行った分空気が入ってこないのでガソリンの入ってる部屋が 負圧状態になり空気通路にガソリンが吸われなくなりガス欠様になる。 オフ車の場合、泥が詰まったりしてなる時もある。 ○半年放置後、キャブ清掃したが少し走行すると・・・（ＺＲＸ４００） キャブが悪くなっていたのでキャブをオーバーホールしたが、最初はアイドリングも 安定しているのだが、しばらく走るとアイドリングが不安定になり 信号待ちなどでエンストする。プラグを見ると、すすけている。 キャブを再点検しても油面もジェット類も異常が無い。 ひょっとしてと思い、エンジンオイルの量を点検窓で確認したところ、 かなり傾けても油面が出てこない。キャブが長い間置いていた間に軽いオーバーフロー を起こし、少しづつガソリンがエンジン内部に流れ込みエンジンをかけた時 揮発したガソリンがエアークリーナーを通り吸われる為、濃い目になりプラグが すすけたものである。完全にオーバーフローするとキャブから溢れて外にこぼれるので わかるのだが。 もう一つ、コックがオートコックなのだが（ＯＮとＲＥＳだとガソリンは出ない） ガソリンが直接出て来る ＰＲＩ （プライマリー）の位置になっていたのも 原因の一つです。 オートコックでは、ＯＮかＲＥＳ（長期置いとく時はＯＮ、万一漏れてもＯＮの分だけで済む） ＯＦＦのあるコックは、ＯＦＦで、置くようにしましょう。 ○１気筒だけプラグがすすける ニンジャ９００で、２番のプラグだけが、すすける。 キャブをチェックしたが異常なし。２番だけということで、ガソリンコック（オートコック）へ 行ってるバキュームホースを抜いてみたところ、少し湿っていた。 コックのオートコックを作動さすダイアフラム（ゴムの膜）に、ひび割れがあり 少しづつガソリンが吸われて２番の気筒に流れ込み、プラグがすすけてしまった。 ダイアフラムは補修部品で出ているが、コックまるごと交換するのがベスト。 ○信号待ちでアイドリングが下がる 街中走行で信号待ちの度にアイドリングが下がり止りそうになる。 ツーリングで郊外を走行してる時は、あまりならない。 キャブの油面が少し高めになっていて、街中走行だとストップ・アンド・ゴウが多いので エンジンブレーキ時に少し余分にガソリンがエンジンに流れてプラグが一瞬軽くくすぶり アイドリング不調を引き起こします。 キャブを分解したところ中のフロートが経年変化の為重くなってその分油面が 上がったのが原因でした。 劣化したフロート ○冬場に１０分程走行するとエンストし、かぶった様になった チョークを引いてエンジンを掛けて、しばらくしてチョークを戻し走行しはじめて １０分位で信号待ちで止まるとエンストする。直ぐエンジンを掛けて走り始めるが 発進時にボコついた感じで、かぶったような感じになる。 原因は、寒くなってきて久しぶりにチョークを使うのですが、チョークワイヤーが 錆びていて動きが渋くなっていてチョークを戻してもワイヤーがちゃんと戻らず キャブ側でチョークのバルブが締まりきらないためにエンジンが温まった時に 少しガソリンが濃い状態になる為です。 チョークワイヤーを引く時に、重いなぁと感じたら、要注意。交換しましょう。 〇高速道で４速位で中回転域から、もたついてから吹き上がる 高速道を走行中、２速・３速ではエンジンの回転がスムーズに上がるが ４速から中回転域でもたついて、少しづつしか回転が上がらずその後吹き上がる。 一旦シフトダウンして、回転を上げてからだと、ちゃんと回っていく。 街中でも（法定速度内ですよ）走り方によって同じ症状が出る。 負荷が掛かった時に何かが原因で正常にガソリンが送られないと思われるが、 プラグの焼けは正常の範囲内、キャブレターを分解確認したが異常なし。 エアーエレメント（濾紙タイプ）も最近交換して汚れて無く、見た目も新品同様。 エアークリーナーボックスのインテークダクトを外し吸気を良くしてもダメ。 キャブのメインジェットを上げても下げても、あまり変わらない。 集合マフラーがサードパーティ製で（メーカー不詳）これが怪しいと言う事で バッフルを外したり、より抵抗の大きい物にしてもあまり変わらずだったが マフラーの排気特性によりキャブでの負圧が一定の条件が重なった時に 異常になり症状が出るものと思い、キャブの吸い込みを微妙に変えようと エアーエレメントをスポンジタイプのに交換したところ、ちゃんと吹き上がるようになった。 本人さんも今まで気が付かなかったのが何かのきっかけで走り方が変わり 症状が出るのに気が付いたのだと思います。 |
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☆ エンジン ○エンジン右下からガキン！エンスト（Ｇｐｚ９００Ｒ逆車） ○エンジンから異音 オイル交換で来られた２５０単気筒車。オイルを抜くのにドレンボルトを 外したが・・・ほとんどオイルが出てこない！ おおよそ、１０００ｃｃぐらい。 オイル容量は、２Ｌ（２０００ｃｃ）、半分近くが無くなっていた。 全走行距離は約２万Ｋｍ。ただ今回は、前回オイル交換後、約４０００Ｋｍ程も 走ってしまったのと、ツーリングで高速を何回か走行したそうです。 最悪の場合、カムシャフトが焼き付いたり、エンジン内のベアリングの損傷を招きます。 ２５０とはいえ、単気筒なんでピストンは大きい、と言う事は外周が大きいと言う事で そこをオイルで潤滑してる訳ですから、小さいピストンに較べると、よりオイルを消費します。 おまけに、高速道走行で高回転で走ったのでオイル消費がより増えたわけです。 エンジン回転を上げれば上げる程オイル消費は増えていきます。 同じ大きさのピストンでも４気筒（１０００ｃｃ）だと、当然力が有るのでエンジン回転を あまり上げる事は無いですが、それに較べると、２５０は回転を上げる事が多いので その分オイル消費が増えます。ゆっくり走ればいいんですが、高速道では無理ですよね。 回転を上げて走る事が多かった時は、まめにオイル量をチェックして、出来れば ２０００Ｋｍ位でオイル交換をしましょう。 ○エンジン下部から異音 エンジンの下の方からカラカラと言うかカチャカチャと言う音がしだした。 よーく聞いてみるとクランクケースの中からのようだが、右からも左からも聞こえる。 車種は、ＺＺＲ１１００だが、この系統のエンジンは、発電機が真ん中に付いていて はめ込みで駆動されてる。発電機を外して中を点検したところ そこのはまり込む金具（カップリング）を固定しているボルトが緩んでいた。 そのため、ガタつきが出て、音を出していた。 初期の頃は、エンジンを止めるときに、カチャﾂと一瞬音が出る場合も。 この系統のエンジンは、全て同じ仕組みです。 |